2.0T配8AT带分时四驱，车长超五米一，价格却仅是坦克300一半

哈弗H5(图片|配置|询价)这次是真急眼了，全系直接官降2万，入门版门槛拉低到了10.28万。这一手操作，基本上是把硬派越野圈的准入门槛给踹了个粉碎，让那些手头紧但心怀越野梦的朋友们，终于看到了实实在在的希望。

回想这车刚上市那会儿，舆论环境可真不咋地。网上铺天盖地都是“皮卡加盖”的嘲讽，这四个字杀伤力极大，几乎给H5的销量判了“死缓”。大家一听这词，脑子里立马蹦出“工具车”三个字，觉得这玩意儿粗制滥造，跟品质生活不沾边，销量自然也就一直半死不活。

但平心而论，这评价多少有点片面了。虽然哈弗H5的前脸跟金刚炮确有几分血缘，但这绝不是简单焊个车盖子那么草率。它的中后段车身结构是完全独立开发的，为了匹配硬派越野的身份，大梁和车身都做了专门的强化处理。

你瞅瞅那超过5米1的车长，加上那高得离谱的离地间隙，停在那儿气场全开，妥妥的美系全尺寸SUV的范儿，哪还有半点皮卡的影子？这种“大块头”的造型，精准拿捏了国人喜欢大的审美点。开出去绝对唬人，站在路边比旁边的车高出一大截，自带一种居高临下的压迫感。不懂车的人绝对猜不到这车才10万出头，甚至可能以为你这是国产版的“凯雷德”。

特别是2025款换上了黑化套件，那股子粗犷的运动劲儿就更足了。为了照顾日常使用，原厂还贴心地配上了踏板。这玩意儿不光是为了好看，实用性也是满分。对于这种底盘高得像小船一样的车，没踏板老人小孩上下车简直像是在爬墙。而且跑烂路的时候，踏板还能给车身侧面挡挡飞溅的石子，算是免费的侧裙护甲。

拉开车门坐进去，你就得把对豪华内饰的念想掐灭了。毕竟价格摆在这，10万块钱你总不能奢望真皮实木满铺吧？它的内饰逻辑就两个字：实在。三幅式方向盘手感还行，按键布局合理，盲操也没难度。全液晶仪表盘虽然不炫酷，但该有的车辆信息都有，够用主义至上。

中控那块12.3英寸的大屏算是赶上了潮流，导航、手机互联一应俱全，日常用车没毛病。最让人意外的是，它的换挡杆居然跟坦克300是同款。这个小细节一下就把内饰的档次感提上来了，挂挡的时候让你恍惚间觉得手里握着的是几十万的豪车，算得上是长城给车主的一个心理按摩。

空间才是哈弗H5真正的杀手锏。车长都快5米2了，居然坚持只做5座，没跟风去搞那种鸡肋的7座。这个决策简直是神来之笔。牺牲了平时用不上的第三排，换来的是一个堪比货箱的超大后备箱。

你脑补一下，把第二排一放倒，后排瞬间变成一张两米多长的纯平大床。不管是出去露营当床车睡，还是帮哥们儿搬个家拉点家电，这空间都绰绰有余。这种既能装又能睡的多功能属性，是同价位任何SUV都给不了的。

动力方面提供了2.0T汽油和2.0T柴油两种选择，统统匹配8AT变速箱。如果你主要在城市里代步，周末偶尔去郊区撒个欢，汽油版更合适，动力响应快，噪音控制也更好，开着更轻快。

但如果你是个资深越野迷，或者喜欢长途穿越，那柴油版绝对是真爱。低扭爆发力强，爬坡过坎如履平地，而且跑长途特别省油，能省下一大笔油钱。唯一的遗憾可能就是在北方极寒天气下启动稍微麻烦点，但对于玩柴油车的人来说，这都是基本操作。

所以说，哈弗H5的定位非常清晰：它就是一台能干粗活、能去撒野的多面手，同时也能兼顾家用。非承载式车身加分时四驱，这套硬核组合保证了它的越野底子，让你花坦克300一半的钱，就能享受到同等的越野乐趣。这种极致的性价比，对于那些需要一台皮实耐用、空间巨大、还能偶尔疯一把的人来说，诱惑力是致命的。它或许不够精致，也不够豪华，但它给你的全是最硬核、最实在的东西。